美國NHBB混電輔助動力裝置軸承
在過去,作為直接驅(qū)動型的輪轂電動機系統(tǒng),人們提出有下述的類型,其中,在輪轂部中,經(jīng)由中空圓筒狀的板設(shè)置電動機的轉(zhuǎn)子,將電動機的定子經(jīng)由緩沖機構(gòu),安裝于車輛的下部支架部件上(比如,**文獻1)。電動機的轉(zhuǎn)子離開制動盤的外徑側(cè)而定位,制動盤和緩沖機構(gòu)在軸向并列而設(shè)置。在過去的輪轂電動機系統(tǒng)中,行駛的主驅(qū)動源均采用輪轂電動機。另一方面,人們提出不采用輪轂電動機,而作為發(fā)動機汽車的行駛的輔助驅(qū)動源采用電動機。比如,人們提出下述的車輛用驅(qū)動裝置,其包括以機械方式與車輛的前輪和后輪中的一者連接的第1電動發(fā)電機、與以機械方式與另一者連接的第2電動發(fā)電機(**文獻2)。按照該方案,第1電動發(fā)電機和第2電動發(fā)電機與電池通過控制器而進行電連接。即,在它們之間,能量的轉(zhuǎn)移是可能的,可從前輪和后輪而回收制動時的能量。由此,可期待能量的效率的改善。另外,作為不進行復(fù)雜的控制,而可進一步地改善能量效率的輔助動力系統(tǒng),比如,人們提出了**文獻3的系統(tǒng)。在**文獻3中,裝載于車輛上的電動發(fā)電機按照下述的方式構(gòu)成,該方式為:可僅僅在沒有通過主動力系統(tǒng)而驅(qū)動的后輪之間,傳遞動力,電源裝置僅僅向電動發(fā)電機供給驅(qū)動電力,并且僅僅積蓄來自電動發(fā)電機的再生電力。